Skillnad mellan ADS-B Out och ADS-B In?

Det finns två typer av ADS-B-utrustning (automatiserad beroendeövervakningssändning) som kan installeras på ett flygplan: ADS-B Out och ADS-B In. Båda är värdefulla, men från och med 2015 är endast ADS-B Out bemyndigat av FAA: s slutgiltiga regel, där det anges att alla flygplan som är verksamma i det angivna luftrummet måste vara utrustade med ADS-B ut senast den 1 januari 2020.

Automatisk Dependent Surveillance Broadcast System (ADS-B) är grunden för FAA: s nästa allmänna flygtransportsystem (NextGen).

Det är ett satellitbaserat system som implementerades något i stället för radar för att göra nationens luftrum effektivare.

ADS-B ska tillåta flygledare och andra deltagande flygplan att få extremt noggrann information om flygplanets plats och flygväg, vilket i sin tur möjliggör säkrare operationer, minskade separationsstandarder mellan flygplan, mer direkta flygrutter och kostnadsbesparingar för operatörer.

Så vad är skillnaden mellan ADS-B Out och ADS-B In? Och behöver du både ADS-B Out och In för ditt flygplan?

ADS-B Out:

ADS-B Out är "broadcast" -delen av ADS-B. Ett flygplan som är utrustat med ADS-B Out-kapacitet kommer kontinuerligt att överföra flygdata, såsom flyghastighet, höjd och plats, till ADS-B-jordstationer. Den minsta utrustning som behövs för ADS-B Out-funktionen inkluderar en ADS-B-godkänd sändare - antingen en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikerad 978 MHz UAT för användning med en tidigare installerad Mode C eller Mode S-transponder - och en WAAS-aktiverad GPS-system.

ADS-B In:

ADS-B In är mottagarens del av systemet. ADS-B I utrustning tillåter luftfartyg, när de är ordentligt utrustade, att ta emot och tolka andra deltagande flygares ADS-B-utdata på en datorskärm eller en elektronisk flygväska i cockpiten. ADS-B i funktionen kräver ett godkänt ADS-B Out-system, tillsammans med en dedikerad ADS-B-mottagare som har "in" -funktion.

Dessutom behövs ett ADS-B-kompatibelt skärmgräns för grafiska väder- och trafikskärmar (TIS-B och FIS-B).

Annan Nyttig Information:

• TIS-B är kort för Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjänsterna kommer att fungera med både 1090 MHz Mode S-transponderen och 978 MHz UAT-systemen. Ingen prenumerationstjänst eller extra avgifter är associerade med TIS-B.
• FIS-B, kort för Flight Information Services-Broadcast, kan endast tas emot via U8-strukturen 978 MHz. Det är också gratis för alla med en 978 UAT.
• En 1090 MHz Mode S-transponder krävs för flygplan som flyger vid 18 000 fot och över och är standarden i Europa.
• En 978 MHz UAT marknadsförs främst till generella flygpiloter, eftersom den bara kan användas under 18, 000 och i USA.
• Det förväntas att flygplanägare kommer att spendera minst $ 5000 för att utrusta sina flygplan med ADS-B Out, men kostnaderna är sannolikt mycket högre än det.
• Alla flygplan som vill flyga till ett bestämt kontrollerat luftrum efter den 1 januari 2020 kommer att behöva ha minst ADS-B Out-kapacitet. Vid den här tiden är ADS-B In fortfarande valfri men är ett användbart verktyg för situationell medvetenhet.
• Många industrins experter har krävt en förlängning av tidsfristen, liksom undantag från regeln, att ha tid att utrusta sina flygplan. Underhållsanläggningar förväntar sig en eftersläpning av ADS-B-relaterat arbete och många experter säger att det finns mycket liten chans att alla nödvändiga flygplan kommer att kunna bli ADS-B utrustade före 2020-fristen.

Additonal Information:

Hur utrustar jag mina flygplan?

FAA Final Rule på ADS-B Out