Karriärprofil: Navy Unmanned Aerial Vehicle Careers

obemannade flygfordon (UAV), det kan argumenteras, spara tid, pengar och lever genom att tillåta fjärrövervakning (och leverans av enstaka vapenbelastning). Det skulle inte bli någon överraskning att marinan - som alltid behöver lastbil runt massor av utrustning med båt - har, liksom armén och marinierna, hoppat på bandwagon genom att skapa anrikade karriärspecialiteter för drift och underhåll av UAV.

Plikt och ansvar

Armén och marinorna (kolla in här om du är nyfiken på varför jag inte exkluderar flygvapnet) har tacklat UAV-bemanning genom att skapa tydliga nya militära yrkesspecialiteter (MOS) för UAV-operatörer och underhållspersonal. För närvarande har marinen bestämt sig för att göra UAV: ​​er en Navy Enlisted Classification (NEC) - med andra ord, en färdighet eller arbetsbeteckning som tillämpas på specialutbildad personal som redan håller ner en standardbetyg (det är sällskapsspoken för MOS. )

Här är de NEC och deras arbetsbeskrivningar, i utseende i Navy Enlisted Classification Manual, Volym II, Kapitel 4:

• NEC 8361, UAV Systems organisationsunderhållstekniker: Din grundläggande UAV reparatör. FYI: "Organisatoriskt underhåll" betyder grundläggande reparationer och rengöring - eventuellt ersätter huvudkomponenter, men absolut inte lödkretskort.
• NEC 8362, UAV Extern Pilot: Jag tycker det här är intressant eftersom andra tjänster verkar ha en operatör som gör allt arbete, marinen har bestämt sig för att ha en separat pilot avsatt för start och landningar som kontrollerar planet med syn.

• NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Internal" är lite av en missnöje - ingen blir någonsin inuti en UAV. Detta är operatören som tar över när UAV är i luften, som körs från långt större avstånd via satellitanslutning.
• NEC 8364, UAV Payload Operator: En separat designator för sjömannen som fjärrerar sensorutrustningen på UAV.
• NECs 8366, -67 och -68: Dessa separata NEC för MQ-8 Fire Scout, en UAV-helikopter, betecknar uppdrag som en organisationsunderhållstekniker, nyttolastare respektive pilot.

En notering på "piloter": Även om den mänskliga kontakten är nödvändig påpekar Navy Times personalförfattaren Andrew Tilghman i en artikel i november 2008 att istället för att limmas till kontrollerna som en traditionell pilot, UAV-operatörer kommer istället att "flyga med musen" eftersom "automatiska navigeringssystem innebär att uppdrag kommer att planeras och laddas upp före start."

Militära krav

Naturligtvis krävs en högskoleexamen. Därefter blir diskussionen om inträde i UAV NEC lite trickigare.Se, det är inte ett jobb på grundnivå, som i armén och marinorna. Sjömän måste redan ha utbildats i en av flera Navy-betyg och uppnå marknadsföring till en viss rang: E-3 för underhållsarbetare för UAV och MQ-8 och MQ-8-nyttolastoperatörer, tredjepartsmedborgare (E-4) för internt / externt UAV-piloter och UAV-nyttolastoperatörer, och småbarns första klass (E-6) för MQ-8-piloter.

De som vill arbeta med winged UAVs (NECs 8361-64) måste starta som en luftfartens elektriker Mate (AE), Aviation Structural Mechanic (AM), Aviation Support Equipment Technician (AS), Aviation Electronics Technician (AT) , Naval Aircrewman (AW), eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ).

Intelligensspecialister (IS) kan också fungera som nyttolastare.

För MQ-8 obemannade helikoptrar, nyttolast och fordonsoperatörer (8367-68) måste komma från AW-värdet, medan underhållstekniker kan dras från flygmaskinsmedlemmar (AD) eller AE-, AM- eller AT-betyg.

Utbildning

Inmatning av UAV-fältet i löneklass E-3 eller högre betyder att alla UAV-operatörer självklart måste ha redan genomfört flera träningskrav, inklusive den formella "A" -skolan för hans eller hennes källkodsbetyg.

Utöver det är NEC Manual Volume II knappt på detaljer om vilken utbildning som krävs för att få en UAV-beteckning. Till exempel anges i handboken endast att MQ-8 NECs "kan tilldelas genom kadreutbildning i avvaktan på inrättandet av formell utbildning" och misslyckas med att specificera utbildning för UAV-underhållstekniker och piloter.

Men det är en chans att när det finns formell skolgång, som med UAV-nyttolastare, är det "genom gemensam träning på Fort Huachuca."

Det är en 21-veckors kurs i Fort Huachuca, Arizona, där instruktörer med armén 2nd Battalion, 13th Aviation Regiment tåg soldater, marinesoldater och utländska militära studenter på ämnen inklusive principer för flygning, lansering och återhämtning, underhåll och flygunderrättelse och övervakning.

Certifieringar

Enligt Navy Credentialing Opportunities On-line kan seglare med en av UAV-pilot eller underhålls-NEC vara berättigade till Navy eller GI Bill-medel för civila certifieringar som:

• Elektroniktekniker för flygplan eller avionics < Aerospace Technician
• Elektroniktekniker för nivånivåer
• Underhåll av obemannade flygplanssystem
• Främmande objekteliminering (som låter syndigt men jag samlar det betyder att avlägsna skräp som ackumulerar och skadar planet under flygningen.)
• Finansiering kan också vara tillgänglig för att testa ut för en privat pilot licens med FAA.