Lära sig hur man gör en liten isflygplan

Flygplanskonstruktion är mycket farlig för flygplan. Även ett litet lager frost kan orsaka en signifikant förändring i form av flygplåten och en motsvarande förändring i prestandaegenskaper. Avisning av ditt flygplan är ofta en nödvändig del av kallt väderflygning, och du borde veta hur man gör det rätt.

Is eller frost på ett flygplan ökar drag och minskar hissen, vilket resulterar i en längre startrulle, högre hisshastighet och en långsammare stigningshastighet (om du får en alls).

Flygplan kan också uppleva instrumentfel, felaktiga instrumentavläsningar eller strömförlust vid isbildning.

FAA och alla större operatörer följer ett "rent flygplan" -koncept där ett flygplan är förbjudet att ta bort med is eller frost på vingarna alls. Medan del 91, som reglerar allmänna luftfartsverksamheter, inte specifikt avser isbildning för generella flygpiloter, är alla piloter skyldiga att genomföra säkra flygoperationer, och alla piloter bör undvika att ta sig av i ett flygplan med is eller frost på den.

Vi ser ofta affärer och flygplan avisning före start, men vad kan piloter av lätta flygplan göra om de märker isbildning på sina flygplan under preflighten? Här finns några alternativ för avfrostning av flygplan på marken:

Förhindra det

Att lägga ditt flygplan i hangaren kommer att göra ditt liv mycket enklare under vintern. Inte alla har tillgång till en hangar, men om du gör det, se till att du använder den.

Om du hangar ditt flygplan över natten före ett morgonflyg, sparar du mycket tid på att spruta ditt flygplan eller vänta på ett avisningsbesättning för att dyka upp, du får en ren och torrt flygplan, och du kommer bli mycket varmare. Om du inte kan eller inte vill budgetera för hangaruthyrningsavgifter, fråga FBO eller Hangar-ägaren om du kan betala en lägre avgift till Hangar det bara några timmar före ett flyg.

Borsta den av

En av de enda alternativ som generella flygpiloter har när det gäller snö och frostborttagning är att borsta snön av fysiskt. Piloter ska alltid använda en mjukborstad borste gjord för flygplan. Andra typer av penslar kommer att klia på flygplanets yta. '

Varmvatten

Häller varmt vatten över planetens yta kan smälta frosten. Men var försiktig så att vattnet inte fryser. Använd en handduk för att torka vattnet när du går.

Använd en De-Ice eller Anti-Ice Fluid

Avisning och anti-isbildning vätskor kan vara dyrt, men det finns också några billiga alternativ. Godkända ämnen för avisning av flygplan inkluderar glykol (vanligtvis i form av propylen, etylen och dietylenglykol), vatten, korrosionshämmare, vätmedel och färgämnen som används för att bestämma typen av vätska enkelt.

Pilotens flygledningshandbok bör konsulteras för att bestämma vilka vätskor som är acceptabla för användning. Medan vissa vätskor som gnidningsvätska och bilens vindrutetorkare kan fungerar och används av många piloter, är de inte godkända för användning på flygplan, och du kan riskera skador på ditt flygplan.

Småflygplan ska använda typ I eller III vätska, som är gjord för flygplan med en lägre rotationshastighet. Typ I-vätska är det vanligaste, har ingen begränsning av minsta rotationshastighet och kan ge cirka 45 minuters isskydd på marken när den används av en kunnig person.

Om man använder en handspray, minskar den effektiva tiden. Typ I-vätska är orange. Typ III-vätska är avsedd för flygplan med en rotationshastighet på minst 60 knop. Typ III-vätska är gulgrön i färg.

Piloter ska vara säkra på att de inte sprutar avisningsvätskan i några kritiska "no-spray" -områden på flygplanet, såsom inuti motorns inlopp, på vindrutan eller i Pitot-röret. En lista över spraytrådar finns i flygplanshandboken. Uppvärmd luft kan användas vid motorinlopp och andra övervakningsområden om det behövs.

Vinter kan vara en bra tid att flyga, men frost eller is på ditt flygplan kan fördröja eller mala dig om du inte är redo. Flytta ditt flygplan så att det är rent och torrt under frostigt väder. Men om en hangar inte är ett alternativ, se till att du har lite avisningsvätska till hands, och använd den på ett liberellt sätt.

Det är mycket lättare att få isen av ditt flygplan medan det ligger på marken än i luften, och du kan slappna av med att veta att ditt flyg ska fungera som vanligt under ditt flyg.