Vad ska man göra med en vindskärningsvarning när du flyger

Vindskjuvning är ett väderfenomen som inte ska vara trasigt. Det är ett väderförhållande som kan orsaka turbulens, såväl uppdrag som downdrafts. Dessa förhållanden kan jämföras med en stor vinst eller förlust i flyghastighet och höjd i ditt flygplan under mycket kort tid, och när det är lågt till marken, t.ex. vid start eller landning, kanske det inte finns tillräcklig höjd att återhämta sig.

Vindskjuvning är en plötslig förändring i vindriktningen eller hastigheten på en kort avstånd.

Det kan vara antingen vertikalt eller horisontellt. Det kan förekomma i alla höjder, men det är farlig nära marken.

Vindskjuvning är en av de osynliga väderfenomen, som liknar vaken turbulens, så det är omöjligt att veta var det är eller när det uppstår. Dagens flygplatsväderteknik kan vindskjuva, men det enda andra sättet att veta att det finns finns genom pilotrapporter eller PIREPS.

Så vad skulle du göra om du flyger längs och en annan pilot rapporterar vindskjuvning, eller hör du en vindskjuvningsvarning på ATIS? Det är en tuff fråga. FAA: s vägledning säger att en enda mikroburst (vindskyddsområde) kan ta upp till femton minuter, men ofta är vindskjuvförhållandena mycket längre än det. Om en flygplats du landar på rapporterar vindskjuvning eller mikroburstaktivitet, är dina alternativ:

Använd den mest gynnsamma landningsbanan, men var beredd på att vinden ska byta.

Försök med ett tillvägagångssätt, men var beredd att gå runt snabbt och tidigt om vindskjuvning upptäcks. Titta på visuella tecken som damm eller skräp som blåser uppåt och utåt. Titta på tidiga tecken på en instabil inställning.
Om vindskjuvning var ett problem under det första tillvägagångssättet, vänta några minuter för att det ska spridas innan du försöker igen.
Vänta på några andra flygplan att flyga tillvägagångssättet och se om de rapporterar vindskjuvförhållanden eller frånvaron av vindskjuvningsförhållanden.
Flyga till en alternativ flygplats.