Lära om handlingsprogrammet för luftfartssäkerhet (ASAP)

Handlingsprogrammet för luftfartssäkerhet (ASAP) är ett frivilligt rapporteringsprogram där flygbolag och andra aktörer i del 121 samarbetar med FAA för att förbättra flygsäkerheten. Målet med ASAP är att upptäcka problem och säkerhetsrisker vid flygoperationer innan dessa problem orsakar en olycka.

Anonyma rapportering

I ASAP-programmet kan flygbolagets anställda lämna in anonyma, frivilliga rapporter utan rädsla för att bli anklagad av sin arbetsgivare och utan rädsla för att de rättsligt är inblandade av FAA genom sin rapport.

Rapporterna förblir anonyma och kan kopplas ihop med data från flyginspelare för att analysera hela omfattningen av situationen.

Till exempel, om ett pilotvittne eller flyger ett instabilt tillvägagångssätt, kan han skicka in en ASAP-rapport. Rapporten kommer att innehålla information om händelsen som kan vara värdefull för flygverksamheten. Om det finns många instabila tillvägagångssätt som rapporteras till ett enda flygfält kan flygbolaget till exempel utfärda vägledning eller varningar till sina piloter, ändra sin policy när det gäller tillvägagångssätt till den flygplatsen för att minska risken för fel för framtida piloter och informera FAA eller någon osäkra operativa faror i det specifika luftrummet.

År sedan, innan ASAP-programmen kom med, var piloter ovilliga att dela information som denna för rädsla för att vara disciplinerad eller straffad för sina handlingar. Med många piloter och institutioner ombord med ASAP-programmet har säkerhetsrapporter blivit vanligare, vilket ger FAA och lufttrafikföretaget uppgifter som behövs för att bedöma risk och förebygga olyckor.

Med data från inbyggda flygplattformar kan flygbolagen också analysera aktuella flygplansdata för att övervaka trender, flap eller växlingar över hastighetshändelser, överviktiga händelser etc. Detta program, kallat FOQA (flygoperatörs kvalitetssäkring) hos vissa flygbolag, kompletterar ASAP-programmet. Detta ger flygbolaget en annan metod att hitta och lösa problem innan de uppträder, och, ännu viktigare, innan en olycka inträffar.

Hur ASAP Works

• För det första avtalas säkerhetsinformationsinsamlingsmetoder och programinformation av FAA och den berörda transportören. En MOU är skapad för att definiera programmets omfattning mellan varje part.
• Medarbetare och företagspersonal är utbildade på hur man bäst använder systemet för att säkerställa integritet, anonymitet och säkerhet.
• En händelseöversynskommitté (ERC) bildas, som består av minst en medlem från varje part (transportören, FAA och eventuellt en pilotförening osv.)
• En ASAP-chef (inte i ERC-laget ) kommer att granska rapporter, ange data som ska analyseras och skicka lämpliga rapporter till ERC.
• ERC kommer att granska rapporter, avgöra om det finns problem eller potentiella problem och göra rekommendationer.

Rapporter accepteras inte i ASAP

Inte alla ASAP-rapporter är skyddade mot straffåtgärder. Medarbetare som visar avsiktligt bortseenden för säkerhet, målmedvetet och medvetet orsakar problem eller är involverade i brottslig verksamhet kommer att avvisas från ASAP-programmet. Om så krävs kommer FAA att följa upp en oberoende utredning och rättsliga åtgärder där så är lämpligt.

Deltagare

Att ASAP-programmet har haft sin del av problem, med flygbolagen bakom sig och citerar förtroendefrågor mellan företagen och dess piloter.

Fortfarande var åtminstone 95 flygbolag involverade i ASAP-programmet. Många av dessa flygbolag har också utökat sina ASAP-program till underhållspersonal, sändare och flygledare.