Visionskrav för en militärpilot / navigator

Visionsstandarder inom militären är strikta, men under det senaste decenniet har införandet av laseröppirurgi öppnat upp rankningarna för tusentals kvalificerade sökande. Standarden är dock inte densamma i var och en av tjänsterna förutom korrigerbara standarder. Alla tjänster kräver syn att korrigera till 20/20.

Av uppenbara skäl måste pilotens syn vara skarp för att komma in i pilotutbildningarna, men syn måste också ligga inom korrekta standarder för att en pilot ska fortsätta flyga.

Nedan följer följande normer för militärpiloterna för vision:

Air Force

För att gå i flygträning måste en kandidat passera en flygklass I Flying Physical. För att bli pilot, betyder det att kandidatens vision inte kan vara värre än 20/70 (korrigerbar med glasögon till 20/20) i varje öga. För att komma in i Navigator Training kan kandidaten ha en syn som inte är sämre än 20/200 i varje öga (måste också korrigeras till 20/20).

Efter flygskolan slappna av lite. Piloter och navigatörer som redan har examinerat flygträning kan förbli flyger så länge som deras syn inte försämras utöver 20/400 i varje öga (korrigeras till 20/20).

Normal djupuppfattning och färgvision krävs.

Effektiv 21 maj 2007 diskrimineras inte sökande som har haft PRK och LASIK ögonkirurgi från flygträning. Du kan inte gå in i träningsrörledningen och stanna en pilot med dessa två laserögonbehandlingar.

Navy och Marine Corps

Navy och Marine Corps använder samma standarder som marinorna inte har egen medicinsk avdelning. De använder marinen för alla medicinska förfaranden och standarder. Navy Pilots måste passera en klass I Flying Physical. För att bli pilot i Navy eller Marine Corps kan en sökandes okorrigerade syn inte vara sämre än 20/40 (korrigerbar till 20/20) i varje öga.

När flygträning börjar, kan synen försämras till inte sämre än 20/100 (korrigerbar till 20/20) i varje öga. Efter flygträningskursen, om synet försämras sämre än 20/200 (måste korrigeras till 20/20), kommer piloten att kräva ett undantag för operatörsoperationer. Om visionen försämras över 20/400 (korrigerbar till 20/20) är piloten begränsad till flygplan med dubbla kontroller (dvs. flygplan med medpiloter).

För navigatörer (kallade "NFOs" eller "Navy Flight Officers") finns det inget visionsbehov för att träda in i flygträning. Navigatorns vision måste dock korrigeras till 20/20 och det finns gränser för brytning. Refraktion måste vara mindre än eller lika med plus eller minus 8,00 sfär i någon meridian och mindre än eller lika med minus 3.00 cylinder. Högst 3. 50 anisometropi. Efter flygträning, för att fortsätta på flygstatus är det ingen gräns för brytning för NFOs. Inga undantag är tillåtna för NFO-sökande som överskrider dessa brytningsgränser.

Normal färgvision krävs för både NFO och piloter. Normalt djupuppfattning krävs för piloter och pilotansökare.

Navan möjliggör både LASIK och PRK aser ögonkirurgi, både för nuvarande piloter och NFOs, och för pilot / NFO-sökande.

Armé (Rotary Wing)

Armén har väldigt få fastvingade flygplan. Den stora majoriteten av armépiloter är helikopterpiloter. Army Aviators måste passera en Flight Class I Flying Physical. För att komma in i Army Helicopter Flight Training, som antingen en uppdragsman eller warrantofficer, kan sökanden få syn inte värre än 20/50 (korrigerbar till 20/20) i varje öga. Efter flygträning kan piloter vara kvar på flygstatus så länge som deras syn inte försämras utöver 20/400 (korrigerbar till 20/20).

Normal djupuppfattning och normal färgvision krävs.

Liksom de andra grenarna är det möjligt att ansöka om Army Flight Training och / eller förbli flygtillstånd med laserögonoperation, om man accepteras i Army's Aviator Laser Eye Surgery Study Program.

LASIK Eye Surgery för flygvapenflygare

Efter år av studie har flygvapnet beslutat att ändra sin långsiktiga politik som diskvalificerade sökande som har haft LASIK-operation från flygträning och navigatörsträning.

Förändringen trädde i kraft 21 maj 2007. Före förändringen kunde inte tjänstemän som hade haft operationen före flygningen skola bli flygvapenavlyssnare. Enligt den gamla politiken kunde en rad få piloter och navigatörer som redan hade examinerat från flygträning ansöka om att få operationen och bli en del av en pågående studiegrupp. Ändringen avlägsnar också höjd och högpresterande flygplan restriktioner för personer som har haft LASIK.

Luftvapnet har funnit att det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlade ögon när de utsattes för höga G-krafter i stridsflygplan, vindspjället upplevde under flygplansutstötning eller exponering för hög höjd.

På grund av påfrestningar på ögonen under flygning i kombination med militära medlemmars aktiva livsstil är de rekommenderade brytningsoperationerna Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy eller WFG-PRK, och Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, känd som WFG- LASIK, med femtosekundlasern. Ögonen är mer trauma resistenta efter operationen med hjälp av en av dessa metoder jämfört med andra former av brytningsoperationer.

Med alla brytningsoperationer finns ingen garanti för "perfekt" syn efter att ha genomgått förfarandena. Personer måste fortfarande uppfylla de normer som föreskrivs i AFI 48-123 Medical Examination and Standard s, för ingång till flygvapnet och flyg och specialtjänstpositioner.