Scoot: En profil för Asiens senaste lågprisflygbolag

Den asiatiska flygindustrin blomstrar. Medan de amerikanska och europeiska marknaderna fortfarande är i något ömtåligt tillstånd har Asien sett en kraftig ökning av flygresor, särskilt bland budgetresenärer. Bärare i Asien ser en ökning av medelstora affärsresenärer som kräver billiga resealternativ. Om man förväntar sig att marknaden kommer att fortsätta förbättra, flyger flygbolagen upp i Asien med en ny modell: lågprisflygbolag som flyger långdistansflygningar.

Följande i fotspåren med att flailing Air Asia X är det nyaste flygbolaget som ska dyka upp, Scoot, en lågprisflygbolag som flyger under moderbolaget Singapore Airlines.

Affärsmodell

Scoot gick in på den asiatiska marknaden med fokus på lågpris, högfrekventa långdistansflygningar som marknadsfördes till medelklassmedborgare.

Skådar sig att följa Southwest Airlines välkända affärsmodell, betonar Scoot en rolig, positiv kundupplevelse utan klockor och visselpipor. Flygbolaget uppvisar okonventionella marknadsföringstaktik och operationer som quirky marknadsföringsvideor, casual uniformer och en informell webbplats. Southwest Airlines och Ryanair passagerare känner till denna modell bra; Den enda skillnaden är att Scoot flyger mellan-och långdistansflyg i stället för kortdistansflyg.

Rutter och lanseringsplaner

Asien och Australien fungerade som inledande länder för Scootsrutter, följt av Indien, Afrika och Europa.

Scoots inledande lansering var i juni 2012. Den första rutten var en direkt daglig rutt från Singapore till Sydney. Framtida vägar skulle innehålla länkar till Gold Coast, Queensland och Kina från Singapore. Andra destinationer, såsom Taipei, Tokyo och Bangkok, tillsattes senare.

Flygplan

Lanserades i den nya Boeing 777-200, Scoot förvärvade sitt första flygplan från moderbolaget Singapore Airlines.

Flygbolaget omkonfigurerade 777-talet med en ny sittplats och ett ljusgult iögonfallande färgschema, för att bara bestämma sig för att använda Boeing 787 Dreamliner senare.

Flygbolaget beställde också 20 Boeing-787-flygplan för att ersätta Boeing 777s.

Fares

Scoot har tre biljettstrukturer: Fly, FlyBag och FlyBagEat. Den billigaste och enklaste av dessa är Fly, vilket inkluderar ingenting annat än själva sätet. FlyBag-paketet innehåller upp till 15 kg kontrollerat bagage, och FlyBagEat innehåller 15 kg kontrollerat bagage plus en varm måltid.

Scoot erbjuder också sittgruppssäte som heter ScootBiz, för att inkludera lädersäten med extra bredd och benrum. ScootBiz-passagerare får också fler bagageutgifter, mat och dryck och andra premiumtjänster.

Ytterligare a-la-carte och inköpstjänster är också tillgängliga, och Scoot har planer för underhållning ombord när flygbolaget fortskrider.

Scoot inofficiellt tillkännagav via ett socialt nätverk webbplats att den inledande biljettpriset skulle vara $ 250 för de första PR-biljetterna till Sydney, Gold Coast eller Singapore.

Skepticism

Det finns alltid skeptiker, och de som tror att Scoot kommer att sakna sina mål säger att den billiga, långdistansplanen är en dålig.

För det första skulle det kunna göra affärer borta från moderbolaget, arvbäraren Singapore Airlines, som kunde erbjuda samma rutter i samma flygplan för en något högre biljettpris. För det andra tror många människor att efterfrågan på billiga långdistansflyg inte räcker.

En sak är säkert: Det finns en växande medelklass och affärsklass i Asien som sannolikt kommer att dra nytta av budgetbärare. Vilka flygbolag som är framgångsrika på lågkostnadslångt modell beror på många faktorer, vilket gör att även de mest utbildade av förutsägelser är svåra.