Logistik i råvaror - BDI och Panama Canal

När jag började i handelsbranschen i början av 1980-talet var mitt första jobb i trafikavdelningen. En trafikist arbetar tillsammans med en näringsidkare för att lösa erbjudanden. Råvaruproduktionen runt om i världen är lokaliserad. Råvaruproduktionen beror på geologi när det gäller metaller och mineraler. Dessa byggstenar av infrastruktur uppträder endast i vissa delar av världen, till exempel kommer en majoritet av världens koppar från den sydamerikanska nationen i Chile.

Den största tillverkaren av nickel i världen är Ryssland, eftersom malmerna är närvarande i geologin i den sibiriska regionen i landet. Mer än hälften av världens råoljereserver finns i Mellanöstern.

Jordbruksvaror är beroende av väder och klimat. De bördiga slätterna i USA gör nationen till världens största producent och exportör av majs och sojabönor. Vete växer runt om i världen, men produktionen av huvudrediens i bröd beror på bördig jord och tillgången på vatten. Mjuka eller tropiska råvaror kan bara växa under vissa väderförhållanden. Därför är världens största producent av kakaobönor västafrikanska nationer i Ghana och Elfenbenskusten. Sockerrör trivs bara i heta och tropiska klimat, och det gör kaffe också. Som du kan se kommer råvaruproduktionen endast att ske i områden i världen som ger de rätta förhållandena. Samtidigt är varje person runt om i världen en konsument av alla dessa viktiga häften i vardagen.

Därför måste råvaror flytta från produktionsanläggningar till områden runt om i världen för att få den bästa konsumtionen.

Arbetet med trafikproffs är att ordna logistiken för att transportera varor från producent till konsument. En näringsidkare arrangerar och förhandlar villkoren för affären, men det är den trafikperson som utför avtalsbestämmelserna och arrangerar transitering av varan från punkt A till punkt B.

Varor reser genom olika transportsätt. Ädla metaller, på grund av sitt höga värde, reser ofta med flyg och med pansarbärare. Övriga bulkier reser med rörledning, lastbil, järnväg, pråm och havsfartyg. Logistik av resan från produktion till lagringsområden i konsumtionsområden är en viktig funktion i råvaruvärlden. Kostnaden för att transportera varor kan vara mycket hög ibland. Det beror på utbud och efterfrågan på transportsättet. Det är därför som under en tjurmarknad i råvaror, när råvaror reser runt om i världen, tenderar transportsatsen att stiga. Omvänt tenderar transportpriset att sjunka under eftermarknadsperioderna, eftersom efterfrågan på råvaror faller.

Baltic Dry Index

Ett av de bästa verktygen för att mäta den nuvarande efterfrågan på råvarutransport är Baltic Dry Index.Indexet är en ekonomisk åtgärd som utfärdas dagligen av Baltic Exchange, som är Londonbaserad. Indexet mäter transportpriset på 23 olika sjöfartslinjer runt om i världen på tidshanteringsbasis. Time charter är kostnaden för att boka eller hyra ett havsfartyg för att transportera en vara från punkt A till punkt B.

Baltic Dry Index (BDI) inkluderar fartyg av olika storlekar, inklusive Handysize, Supramax, Panamax och Capesize dry bulk-oceanfartyg som transporterar en rad varor, inklusive järnmalm, kol, korn och andra råvaror. De fartyg som representeras i BDI har olika kapacitet enligt följande:

Capesize: 100 000 + dödvikt ton

Panamax: 60 000-80 000 dödvikt ton

Supramax: 45, 000-59, 000 dödvikt ton

Handysize: 15, 000-35 000 dödvikt ton

Bränsle är den viktigaste delen av resekostnaden, och BDI kan flytta markant under perioder av volatilitet i energipriser. BDI är ett riktmärkeindex som mäter leasingavgifterna för tids charter i "U. S. dollar hyra per dag ". I februari 2016 föll BDI till alltid låga på 290 då björnmarknaden i råvaror nådde sin nadir. Råolja sjönk till 26 dollar. 05 per fat på samma gång, den lägsta nivån sedan 2003.

I april hade BDI återhämtat sig till 715, mer än dubbelt så mycket som bara tre månader tidigare. Många råvarupriser nådde betydande nedgångar i början av 2016 och återhämtade sig och ökningen av BDI var ett tecken på att efterfrågan på råvaror till låga priser och sjöfartsverksamhet över hela världen ökade dramatiskt under en kort period.

Baltic Dry Index är ett användbart verktyg för dem som vill mäta råvarubehovet. Du hittar den dagliga på Bloomberg, som publicerar BDI varje arbetsdag. BDI är en utmärkt metod för att övervaka den ekonomiska aktiviteten. Den stiger med bommar i den globala ekonomin och faller under perioder av bysten.

Utveckling inom logistik

Oceanresor är ofta den enda metoden att transportera torra bulkvaror runt om i världen. Det presenterar speciella problem och logistik är i grunden en vetenskap där yrkesverksamma ordnar sig för att flytta råvaror till världens delar där det krävs i god tid. Tekniken har förbättrat transportfunktionen genom åren, men havsresor kan vara mycket tidskrävande. För över 100 år sedan omformade Panama-kanalen global handel eftersom det minskade tiden och kostnaderna för transitering på många viktiga rederier. Panamakanalen förde Atlanten och Stilla havet med varandra eftersom det gav fartyg möjlighet till en genväg som negerar behovet av resor till punkter söderut runt i Sydamerika för att flytta öster eller väster.

Ett nioårigt byggprojekt har utrustat kanalen med en tredje uppsättning lås och djupare navigeringskanaler till en kostnad av över 5 miljarder dollar för att dubbla kapaciteten för att transportera last mellan de två oceanerna.

Den nya lås öppnade för havstrafik i slutet av juni 2016 och kommer att påverka havstrafiken och alla djuphavsportar runt om i världen.En bredare och djupare kanal kommer i en tid då enorma tankbilar nu bär flytande naturgas från Förenta staterna till Asien. Denna nya passage kommer att minska fraktkostnaderna med ungefär en tredjedel samt transporttid för laster som bara kan resa på enorma fartyg som inte kunde passera genom smalgången före expansionen. Råvaror och containertransporter blir snabbare, billigare och enklare tack vare uppgraderingsprojektet på Panamakanalen. Den bredare och djupare kanalen har utlöst en muddrings- och förbättringsmiljö med flera miljarder i hamnar runt om i världen för att rymma de nya massiva fartygen som nu kan passera genom kanalen. Både Panamakanalen och fartygen blir större och effektivare.

Förändringarna till kanalen förbättrar logistiken eftersom det kommer att minska fraktkostnaderna för energi, torr bulk och jordbruksvaror. Medan vissa supertankare fortfarande inte passar genom passagen kommer trafik och tonnage som passerar genom att öka dramatiskt till följd av förändringen. Panamakanalen fortsätter att vara en logistisk wonder av världen, och den kommer att få en djupgående inverkan på råvaruföretaget och möjligheten att snabbt flytta last runt om i världen.

Den logistiska förändringen kommer på en kritisk tid för råvarumarknaderna. Demografiska förändringar när det gäller global befolkning och rikedom innebär att människor över hela världen konsumerar mer råvaror varje dag. År 1959, när jag föddes, fanns det mindre än tre miljarder människor på planeten jorden. I juni 2016 stod världsbefolkningen på över 7,3 miljarder. Exponentiell befolkningstillväxt i kombination med ökad rikedom runt om i världen har lett till ökad efterfrågan på råvaror. Under kommande år är det möjligt att Panamakanalen återigen kommer att genomgå ett expansionsprojekt, eftersom råvaror alltid måste resa från produktionsanläggningar till konsumenter över hela världen. Ökad efterfrågan på råvaror kommer att leda till ökad efterfrågan på havsfartyg att bära dem.

Logistik kan göra eller bryta en varuhandel

Det finns så många viktiga aspekter när det gäller logistik i världens varor. När en näringsidkare köper produkter från tillverkare och säljer dessa råvaror till konsumenterna, är det trafikens aspekt av transaktionen som antingen kan spara pengar som ökar vinsten eller i vissa fall gör en vinst till en förlust. Ju längre tid det tar att transportera en vara från producent till konsument, desto mer kostar det. Vid bokning av ett fartyg för sjötransport kommer trafikprofessionen att kunna mäta normal och genomsnittlig tid för vagnen och hyr sedan transportfartyget från en ägare för den tid som krävs. Ibland kan det dock gå fel, och det kan ta mycket längre tid än vad som ursprungligen förväntades. Ett väderproblem kan till exempel sakta ner ett fartyg, eller en strejk i en hamn kan göra omlastning eller lossning omöjlig. Hamnar i olika nationer runt om i världen kräver olika typer av dokumentation som ska åtfölja transporter och om dessa dokument inte är i perfekt ordning som kan sakta ner leveransen till en snigels takt ökade kostnader.

När en trafikprofessionell förhandlar priset för att boka ett havsfartyg, kommer parterna att komma överens om priser för leverans och demurrage. Dispatch är en kredit som den part som hyr ut skeppet kommer att få om lastning, transiteringstid och lossning sker under avtalad tid. Demurrage är ett straff för förseningar när resan tar längre tid än förväntat. Eftersom fartygsägare alltid håller sina fartyg rörliga och en längre tidsfördröjning kan ha en dominoeffekt på andra transporter som väntar på ett visst fartyg. Dessutom, ju längre en resa tar desto mer kostar det för bränsle och ersättning för fartygets kapten och besättning.

Fysiska råvaruhandlare måste vara experter vid uppskattning av de logistiska kostnaderna i samband med alla sina transaktioner. Om kostnaderna blir större än uppskattningen minskar handelns vinst och kan till och med bli en förlust ibland. Det finns så många faktorer att överväga i världen av fysisk handel med varor. En kunnig och erfaren trafikpersonal är en ovärderlig resurs för handlare och kan spara pengar och öka lönsamheten. Logistik av fraktvaror runt om i världen är en komplicerad vetenskap, och det är en viktig del av råvaruverksamheten. De priser som konsumenterna slutligen betalar för varor återspeglar kostnaderna för all relaterad logistik.