Dagbok för Sea-Going Sailor, del 4

OJ. Nu är du riktigt höft i fartygets liv, eller hur? Tja … inte riktigt.

När du har slutfört Indoc får din division dig tillbaka. Var redo för olika uppdrag - till exempel dina PQS-uppdrag och dina underhållsuppdrag.

Och ingen tycker om det, det är en nödvändig ondska - var redo att bli tilldelad borta från din division för Food Service Attendant (FSA) uppgifter någon gång under ditt första år ombord på fartyget.

FSA-tullen är 90 dagar (för den första turnén) där du tilldelas S-2-avdelningen för att arbeta antingen på rotdäcken, i Chiefs Mess eller på Ward Room (det är Officer land). Ja, vi har kockar, kallade Mess Specialists (MS) - men inte tillräckligt för att de ska laga mat och städa och lagra mat … så FSA är utformat för att öka MS-personerna. Du kommer sannolikt att känna sig överarbetad och uppskattad, men du gör ett jobb som behöver göras, och det har gjorts av nästan alla anlitade personer ovanför dig. Jag ska inte säga att du bara behöver suga upp det - men kom ihåg att det inte går för evigt (även om det kan tyckas så då). I själva verket får FSA-personerna idag bättre arbetsvillkor än när jag först tilldelade. Och du står inte på arbetsdagar i FSA-status.

Du kommer att tilldelas en portklocka sektion (eller åtminstone borde ha varit, men det fanns fartyg som brukade avstå det förrän efter indoc), liksom en eventuell igångsektion som din betyg kan stå.

Klockor och övervakning är nödvändiga, inte bara på grund av det senaste kriget mot terrorism - det har varit klockor och kollar sedan början av flottan. Det finns olika klockor i port och på gång. I hamnen finns det klockstationer som Doktorens Officer (OOD), Vaktmästaren (POOW), Watch of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver och Command Duty Officer (CDO).

Bara om alla står en eller flera av ovanstående (och inte alla klockor är listade), beroende på deras löneklass eller rankning. Några av dessa klockor är för säkerhet, vissa för att behålla fartygets skick. Tjänstepersonal ansvarar för fartygets skick medan resten av besättningen befinner sig i frihet. y Watchman (POOW), Watch Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver, och Command Duty Officer (CDO). Bara om alla står en eller flera av ovanstående (och inte alla klockor är listade), beroende på deras löneklass eller rankning. Några av dessa klockor är för säkerhet, vissa för att behålla fartygets skick. Tjänstepersonal ansvarar för fartygets skick medan resten av besättningen befinner sig i frihet.

Undervaktsklockor beror på ditt betyg - STGs, som jag själv står på klocka i Sonar Control, Operations Specialists (OS) i Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) på Bridge, och så vidare.

Klockans rotation är olika idag. [speciell effekt: att dra glasögon till nosspets och prata i en raspig röst] När jag först gick med i marinan, blev våra klockor inrättat således:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Eftermiddagsklocka
• 1600-1800 - Första Hundklockan
• 1800-2000 - Andra Hundklockan
• 2000-2400 - Kvällsklocka
• 0000-0400 - Mid Watch
• 0400-0800 - Rev Watch

Dagens rotation är lite annorlunda:

• 0700-1200 - Morgenklocka
• 1200-1700 - Eftermiddagsklocka
• 1700-2200 - Kvällsklocka
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

Anledningen till förändringen? Jag vet inte riktigt. Jag vet att det gör att färre vakthållare kan upprätthålla en anständig rotation (lita på mig - du vill inte behöva stå mitt klocka varje arbetsdag) utan att bli "utbränd". Det fungerar också bättre för chow - i stället för att behöva en klockavlastning för chow, gör rotationen vaktmästaren att äta först, snarare än i mitten av klockan (mindre oroa sig för matsmältningsbesvär på det sättet).

Och låt oss inte glömma skeppets normala dagliga rutin … som modifierad av Dagens Plan (POD).

POD är ett officiellt dagligt dokument - och är inte avsett att tas från skeppet. Vanligtvis innehåller det inte bara händelserna för dagen, men även anteckningar för besättningen (exempel - citat från Uniform Regulations, "Atta-Boy" från CO till besättningen), måltidsmenyn, OMBUDSMAN-information, tider för soluppgången & solnedgång, och kanske även långdistansschemat. Olika kommandon har olika synpunkter på vad som ska sättas i POD - som en filmlista under pågående gång.

Fartygets rutin - Dagliga föremål inkluderar sopmaskiner / klämma ner (ett annat sätt att säga att du ska rensa skeppet och ta ut papperskorgen), kvartaler och avdelningar. Veckovisa föremål skulle vara saker som tillsynsansvarig utbildning eller divisionsutbildning.

Det förekommer oregelbundna händelser, både i hamn och pågår. Bland saker som kan hända både i hamn och på gång är tankning och handvapen kvalifikationer. Flight Quarters är normalt en till sjöss händelse (för saker som tankning av helo eller skicka / ta emot delar, personal eller post), och Sea & Anchor detaljerna är för att dra in och lämna port / förankring.

Att vara igång är inte mycket annorlunda än att vara i hamnen, förutom att inte kunna gå hem till hustrun och de 2 5 barnen (jag har ännu inte sett det.) 5 barn … ). Man står upp på morgonen, går om den dagliga rutinen och går och lägger sig på natten. Det är som på varandra följande tulldagar i det avseendet, som de flesta har på gång klockor att stå.

Åh, okej - det finns skillnader. Däcket rör sig … hela tiden. Som att bo i ett funktionshus, där golven rör sig upp och ner, fram och tillbaka, och inte alltid i samma grad.Ibland är det lugnt, ibland är det grovt. Om du blir rörelse sjuk är det vanligtvis någon form av lösning på Doc: s, men lösningen används bäst före problemet, i det här fallet. Jag brukar rekommendera att äta lite bröd eller kakor - något för att avgöra vätskan i magen. Försök inte (i början) att matcha de gamla salterna … bara för att de kan dricka fyra eller fem muggar kaffe en dag betyder inte att du kommer att kunna göra detsamma. Lita på mig - du vill verkligen inte se vad du hade till frukost … igår.

Och det finns andra saker att vara medveten om till sjöss. Vattenskydd är en stor fråga. Även om man är omgiven av vatten är det allt salt. Ingenjörerna gör vattnet för alla ombordbruk, och det betyder att vi måste rapportera läckande kranar och liknande för reparation ASAP. Om det är för slöseri kan skeppet gå på vattentimmar - det finns bara särskilda tider där man kan duscha, och det man tar en "Navy Shower" (gå in, sätt på vatten, bli våt, stäng av vattnet , tvål upp / skumma upp, sätt på vatten och skölj, säkra vatten och gå ut. Ibland - 3 till 5 minuter, toppar). Det finns inte en oändlig vattenkälla ombord.

Ett annat objekt pågår är separation av papperskorgen. I hamnen kan man helt enkelt hänga upp den och ta den till dumpsteren vid slutet av piren. På gång kan vi dock inte göra det - miljöhänsyn, doncha vet.

De flesta utrymmen ombord, när de är igång, har tre skräpbehållare - Papper (och skräp, på skräpdäcken), Metall / Glas och Plast.

Papper är vanligen biologiskt nedbrytbart och kan vanligtvis bortskaffas över sidan i stora papperspåsar som är avsedda att sänkas. Undantaget från detta är klassificerade material, som har en annan bortskaffningsmetod.

Metall och glas bearbetas via en krossmaskin och kan vanligtvis bortskaffas över sidan. Krossningen förhindrar / minimerar luften som fångas in och orsakar flotation vid kassering.

Plast (på Porter och de flesta nyare fartyg tror jag) bearbetas av en smutsig maskin som värmer upp den till smältpunkten, och smälter sedan den smälta plasten i en form, vilket resulterar i en plastskiva med 1 fot diameter - vanligtvis 1 till 3 tum tjockt. Plastskivorna är förseglade i plastpåsar och hålls till nästa portbesök för bortskaffande.

Allmänt sopor (oödat mat) bortskaffas vanligtvis över sidan, eftersom det är biologiskt nedbrytbart. Men jag är inte säker på hur human det är att mata Flipper några av de saker som människor inte skulle äta (bara skojar).

HAZMAT hålls också ombord för bortskaffande i hamn - saker som oljiga / oljiga trasor, döda batterier, färg och så vidare.