Bombardier lanserar nya Ultra-Long Range Jets

Bombardier tillkännagav två tillägg till sin ultralånga globala familj vid NBAA 2010 med lanseringen av den nya Global 7000 och 8000. Det banbrytande flygplanet blir större och har ett större non-stop-område än någon annan affärsstråle på marknaden. Första kundleveranserna för Global 7000 planeras för 2016. Leveranserna av Global 8000 är slated till början 2017.

Hastighet, storlek och intervall

Vart och ett av de nya flygplanen kommer att erbjuda möjligheter som antingen är lika med eller överstiger tidigare generationer privata jetflygplan.

Global 7000-funktionerna:

• Höghastighetsfartyg på Mach. 90
• Maximalt intervall på 7, 300 NM vid Mach. 85
• Kabinvolym på 2, 637 kubikfot med fyra passagerarzoner

Stadspar med 10 passagerare kommer att omfatta New York till Dubai, London till Singapore och Peking till Washington.

Global 8000-talet kommer att erbjuda en mindre hytt men rekordinställningsområde:

• Höghastighetsfartyg på Mach. 90
• Maximalt intervall på 7, 900 NM vid Mach. 85
• Kabinvolym på 2 236 kubikfot med tre zoner

Med 8 passagerare kan Global 8000 flyga Mumbai till New York, Sydney till Los Angeles och Hong Kong till New York

Konkurrerande med Gulfstream G650

De nya Bombardier Globalsna kommer att konkurrera med Gulfstream G650, som dominerat marknaden med nya order och positiv buzz. Gulfstream säger att den planerar att starta leveranser av G650 under första kvartalet 2012, vilket ger flygplanet en fyra årig start på tävlingen.

G650 kommer att ha en liten höghastighets kryssningsfördel över de nya Globalsna, med en max Mach-maskinhastighet på Mach. 925, vilket gör det till världens snabbaste affärsstråle.

Den skillnaden hörde tidigare till Citation X, som hade en maximal krysshastighet hos Mach. 92. Citation höll den skillnaden sedan den första Citation X gavs till Arnold Palmer 1996.

Med ett maximalt intervall på 7 000 nautiska mil och med åtta passagerare, är G650 kortfattat för både Global 7000 och 8000. > Kostnaden för Globals förväntas börja med 65 miljoner dollar jämfört med en uppskattad prislapp på 58 dollar. 5 miljoner för G650.

Vem är den sannolika Global 7000/8000 köparen?

Vissa segment av den privata jetmarknaden vill alltid ha den senaste, största och snabbaste utrustningen tillgänglig, oavsett deras uppdragsprofil. På en praktisk nivå förväntas dessa nya modeller vara särskilt attraktiva för köpare i Asien, Mellanöstern och Sydstilla. Nordamerikanska och europeiska ägare med affärs- och familjeband i avlägsna platser kommer också att öka efterfrågan på de nya globalerna.

Besvärsutmaningar

En fråga som fortfarande är obesvarad om flygplanfamiljen Global 7000 och 8000 är hur operatörer planerar för besättning i ett flygplan med ett sådant utökat sortiment.

I del 91-drift styrs tjänstgöringstid genom god bedömning och bästa praxis. Flygtid som överstiger 15 timmar kräver flera besättningar och ordinarie utrymmen för bemanning. Bemanningsbostäder och ytterligare besättningsmedlemmar kommer också att minska användbar nyttolast.

Del 135 besättningsproblem kan vara oöverstigliga för Globala 7000 och 8000 operatörer. Pilottrötthet är en hot-knapp fråga för FAA, NTSB och andra myndigheter, så säker drift av dessa nya flygplan kommer att bli under stor kontroll av tillsynsmyndigheterna.

Läs mer om pilotutmattning här.

Bottom Line

Passagerarna vill flyga snabbare och längre. Men oavsett hur bekvämt och bra de är, kan flygplanet sträckas så långt, och den nya Global 7000 och 8000 kan bara sträcka kuvertet av mänsklig och teknisk uthållighet.

Nästa populära hinder för tillverkare verkar fortfarande vara ljudbarriären. Att resa med supersoniska hastigheter kommer att erbjuda nästa riktigt revolutionerande förändring för affärsflygbolaget. För närvarande erbjuder Global 7000 och 8000 det bästa när det gäller komfort och intervall.