Autobahn System i Tyskland

Inledning

Bundesautobahn-systemet (BAB), allmänt känt som motorvägen, är känt över hela världen som vägar som inte har någon hastighetsgräns, men det är egentligen inte fallet. Omkring fyrtio procent av BAB har ingen hastighetsgräns, medan de andra sextio procenten har olika hastighetsgränser beroende på området. Autobahns har funnits i över åttio år och har gjort det möjligt för den tyska industrin att flytta produkter över hela landet och därutöver relativt enkelt.

- 9 ->

Bundesautobahnens historia

Motorfordons popularitet växte efter första världskriget och i Tyskland startades de första försöken att skapa ett nationellt motorvägssystem redan 1919. Trots försöket av regeringen i Weimar-republiken för att starta en vägbyggnadsprocess var konstruktionen långsam, men 1929 byggdes första delen av autobahnsystemet, som kallades Reichsautobahn, mellan Dusseldorf och Opladen. Tre år senare byggdes nästa del av autobahnsystemet mellan Köln och Bonn.

Nedgången i Weimar-republiken och uppkomsten av National Socialist German Workers Party (NSDAP) i december 1932 accelererade vägbyggnadsprogrammet i Tyskland. Programmet blev en stor propagandakampanj för NSDAP-regeringen och över 250 000 tyskar sattes i arbete för att bygga det nya Reichsautobahn-systemet. Efter tre år öppnades den första delen av det första höghastighetsvägnätet med begränsat tillträde i världen mellan Frankfurt och Darmstadt.

Vid september 1936 fanns det cirka 600 kilometer (373 miles) färdig motorväg. Byggandet fortsatte som Tyskland bifogade Österrike år 1938 och invaderade Polen 1939. Autobahn konstruktion flyttades också till Österrike, eftersom den första autobahn utanför Tyskland startades 1938 från Salzburg till Wien.

I slutet av 1940 var den totala längden på tyska motorvägen 3736 kilometer (2321 miles).

Även efter början av andra världskriget fortsatte det tyska autobahnprogrammet som det sågs vara av vital betydelse för den tyska militären. Det var emellertid inte fallet eftersom det var lättare att flytta gods och militära leveranser med järnväg. Autobahnsna skadades av tankar och larvspår som minskade betydelsen av vägtransporter. Mot slutet av 1942 lämnade bränslebrist, skadade och oavslutade vägar autobahnkonstruktion i viloläge.

Autobahn kanske inte har gett Tyskland en fördel, som de hade hoppats, men det gjorde det möjligt för de tungmotoriserade allierade arméerna att snabbt driva de tyska styrkorna. De allierade trupperna hade den extra fördelen att man använde autobahns för att hålla försörjningsfordon nära frontlinjekropparna och påskynda krigets slut.

Amerikanska militärledare, inklusive framtida president Dwight Eisenhower, undersökte motorvägssystemet och fann att det inte omfattade befolkade områden. Eisenhower använde denna information när han lanserade Interstate Highway System 1956.

När återuppbyggnadsprogrammet efter kriget började i det nya västtyskland, var reparationerna till autobahns snabbt färdigställda.

I det sovjetstyrda Östtyskland reparerades eller upprätthölls inte autobahnsystemet. Därefter användes vägarna endast av militärtrafik eller statliga gårdar. Det var inte förrän på 1970-talet när de östtyska autobahnen reparerades med medel från den västtyska regeringen.

Byggandet av nya motorvägsprojekt fortsatte i västra Tyskland fram till återföreningen av Tyskland 1990. Vid den tiden hade autobahnsystemet i västra Tyskland uppnått 8, 822 kilometer. Efter återföreningen slutfördes autobahns mellan de två nationerna och inom fem år hade autobahnsystemet nått 11, 143 kilometer (6, 924 mil).

Efter enighet

Det förenade Tyskland gynnades av den nyligen utvidgade Bundesautobahn. År 2010 hade det totala systemet 12, 813 kilometer (7 962 mil), vilket bara är en tretton procent ökning jämfört med siffrorna för 1995, men efter förening har medel från de tyska enhetstransportprojekten uppgraderat försummade autobahns i det gamla Östern Tyskland, snarare än att bygga nya vägar.

Säkerhet på motorvägen

Säkerhet på BAB har varit ett bekymmer för tyska medborgare och 1970 fanns ett rekordantal trafikolyckor, över 21 000. Sedan dess har det ökat säkerhetsfunktionerna hos autobahns samt strängare verkställighet av körlagar och ökningar av fordonssäkerhet.

Vid 2008 fanns mindre än 4 500 trafikolyckor, trots en tredubbling ökning av antalet bilar på tyska vägar. Trots denna betydande minskning har regeringen visat att de skulle överväga att införa hastighetsgränser över alla autobahns för att ytterligare minska dödsolyckor i trafikolyckor.

Uppdaterad av Gary Marion, Logistik och Supply Chain Expert.