ÖVersikt över FIS-B och hur det fungerar

Översikt:

FIS-B är kort för Flight Information System Broadcast - en datasändningstjänst som fungerar tillsammans med ADS-B för att tillåta flygoperatörer att få flyginformation som väder och luftrum begränsningar genom en datalänk till cockpiten. Tillsammans med sitt partnersystem TIS-B, är FIS-B tillgänglig utan kostnad för ADS-B-användare som en del av FAA: s nästa generations flygtransportsystem (NextGen).

Systemet samlar information genom att använda ADS-B jordstationer och radar och levererar data till flygplanets inbyggda cockpitvisning i form av vädervarningar, flygplatsinformation och diverse andra rapporter. FIS-B skapades för användning av generella flygpiloter.

Hur det fungerar:

Information för FIS-B överförs från markstationer till deltagande ADS-B I flygplan på en 978 MHz UAT-datalänk. Flygplan som använder en 1090 MHx Extended Squitter-transponder är inte berättigade att ta emot FIS-B-produkten.

Det finns för närvarande över 500 driftstationer som ingår i ADS-B-nätverket, och FAA arbetar för att lägga till cirka 200 ytterligare stationer.

Flygplanets ADS-B-mottagare (kallad ADS-B In) tolkar data och visar den på en skärm i cockpiten. Det faktiska gränssnittet på vilket FIS-B kommer att visas varierar, men det kommer vanligtvis att integreras i ett flygledningssystem eller en elektronisk flygväska (EFB).

Utrustning:

Flygplan som vill ta emot FIS-B-information måste vara utrustade med ADS-B Out och ADS-B I utrustning. ADS-B kräver en WAAS-aktiverad GPS-mottagare och en transponder när man inte redan ingår i ASD-B-enheten.

Medan TIS-B (Traffic Information Service Broadcast) är tillgänglig för både 978 MHx UAT och 1090ES transponderanvändare, skickas FIS-B bara till ADS-B-användare med en dedikerad 978 MHz universell åtkomstöverförare (UAT).

FIS-B är inte tillgänglig för flygoperatörer som använder en 1090ES-transponder för ADS-B. Operatörer som använder en 1090ES transponder måste få sina väder och grafik från en tredje part, till exempel XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) behövs också för att visa FIS-B-data i ett användbart format.

Begränsningar:

FIS-B är enbart en rådgivande tjänst och är inte avsedd att ta plats för standardväderinformation och preflightplanering. Det är inte ett ersättare för officiella väderkällor som flygkontroll, flygstationer, NOAA eller DUATS.

FIS-B datalänkstjänster fungerar endast i synfält. Flygplansmottagare måste ligga inom jordens stationsvolym för att ta emot FIS-B.

Tjänster:

En av fördelarna med piloter som använder 978 MHz UAT är att grundläggande FIS-B-tjänster kommer att användas utan kostnad, och dessa tjänster kan jämföras med en XM-prenumerationstjänst.

FIS-B erbjuder för närvarande följande kommunikationstjänster:

• Aviation väderprodukter som METAR, TAF, vindar upp och NEXRAD nederbördskartor.
• Tillfälliga flygbegränsningar (TFR) och statusuppdateringar för specialutrymmesluftsrum (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs och convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREPs).
• NOTAMs (distant och FDC).

Framtida tjänster kan innehålla molnstopprapporter, blixt- och turbulensinformation och isprognoser i både text- och grafiska avbildningar. Det förväntas att dessa uppgraderade tjänster kommer att härröra från en tredje part och kan kräva en prenumerationsavgift.

Alla ovanstående tjänster uppdateras när de blir tillgängliga och överförs var fem eller tio minuter beroende på vilken typ av information som helst. NEXRAD kommer att ombrottas varje 2. 5 minuter.