Grunden för Ship Recycling

Vad är skeppsbrott och hur skiljer det sig ifrån ansvarigt skeppåtervinning ?

Skrotfartyg består av mer än 85 procent återvinningsbart stål, för att inte tala om icke-järnmetaller. Som sådan har de länge värderats för återvinning av skeppsbrott. Det har dock varit en process, som fortfarande är belägen med kontroverser på grund av bristande hänsyn till miljö- och säkerhetshänsyn.

Skyttbrytning och ansvarig återvinning av fartyg avser både bearbetning av slutna fartyg och fartyg för att återvinna och återanvända återvinningsbara material från dem, särskilt för återvinning av metall, inklusive järn- och järnmetaller .

Skeppsbrott och ansvarig återvinning av fartyg är helt annorlunda med hänsyn till miljö och socialt ansvar, men som kan antas av de olika ord som används för att beskriva de två metoderna. Ett fall i sak innehåller dessa fartyg många farliga ämnen som kan ha betydande skadliga effekter på människors hälsa och miljön om de inte behandlas på lämpligt sätt. Cirka 70 procent av allt skeppsbrott sker i Bangladesh, Indien och Pakistan.

Vilka sociala och miljömässiga problem står inför för fartygsbrottindustrin?

I dag sker skeppsbrott endast i tredje världsländerna, främst på grund av låga arbetskostnader och mindre stränga miljöbestämmelser mot felaktig bortskaffande av farliga ämnen som blyfärg. Fram till slutet av 1900-talet skedde dock skeppsbrott i industriländer som Förenta staterna och Förenade kungariket.

Fartygsbrott innehåller en rad farliga förhållanden samt osäkra arbetsmetoder.

De primära riskerna som är förknippade med felaktigt skeppsbrott innefattar farliga exponeringar mot asbest, polyklorerade bifenyler (PCB), bly, överskottsstörningar och brand. Osäker arbetsverksamhet omfattar metallskärning och bortskaffande, färgavlägsnande, begränsad rymdutmatning, borttagning och borttagning av fartygets maskiner.

Skyddsbrytare utsätts för risk genom brister i träning, personlig skyddsutrustning (PPE), brandskyddsåtgärder, första hjälpen och lämpligt akutmottagande.

Vem ansvarar för säker återvinning av fartyg?
När det gäller att ta ansvar för ansvarig återvinning fortsätter olika intressenter att peka på skulden på varandra. Reseägare skyller till exempel inköpare av gamla fartyg för att inte välja att skicka dem till ansvariga återvinningsföretag. Kontantköparna å andra sidan säger att de skulle fungera med förlust om de betalade för säker och grön återvinning av fartyg. Yardägare från Indien har hävdat att fartygsägare inte tillhandahåller en korrekt inventering av farliga material som finns på fartyg som skickas för återvinning och att de dessutom inte genererar ytterligare affärer från investeringar som görs för att skapa säkrare och miljövänligare arbetsplatser.
Medan alla har ett ansvar för att tillhandahålla ansvarig återvinning av fartyg, anser vissa experter som Patrizia Heidetter, verkställande direktör för icke-statliga organisationer, Shipbreaking Platform, att fartygsägarna har det största ansvaret och den största möjliga inverkan på förändringar. Om ägare kräver ren och säker återvinning av fartyg, och prissättningen för skrotning av fartyg är strukturerad för att stödja detta resultat, ska processen fungera.

Branschen anser att ekonomiska incitament skulle vara ett effektivt sätt att främja ansvarig återvinning av fartyg.

Vilken annan främjar ansvarig återvinning av fartyg?

Ett antal miljö- och arbetskraftsorganisationer har gett starka röster som uppmuntrar moderniseringen av skeppsbranschen. Under 2006 hjälpte Greenpeace med att öka medvetenheten i förhållande till den dåliga arbetsvillkoren i Indiens skeppsvarv. I Amerika främjar Occupational Safety and Health Administration (OSHA) arbetsplatssäkerhet för att rädda arbetstagare från skador och dödsfall. OSHAs varvsindustristandarder (29 kap. Kod för federala förordningar, del 1915) behandlar olika aspekter av fartygsbrott.

Idag spelar International Ship Recycling Association (ISRA) en ledande roll för att främja ansvarig återvinning av fartyg.

Det arrangerar toppmöten och möten för att uppmuntra miljömässigt och säkert återvinning av fartyg. Den stöder vikten av att skapa ett globalt globalt spelplan, öka den gröna återvinningskapaciteten, förena världens ansvariga varv, etablera allianser med redare och certifiera sina medlemmar genom ISRA-standarder.

Ytterligare läsning

• // nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking
• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-undersökning-on-a-fartyg återvinnings fond. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / rapport / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf