Flygplan Vikt- och balansdefinitioner

Referensdatum:

Referensdatumet är ett imaginärt vertikalt plan från vilket horisontella avstånd mäts för flygvikt och balans. Referensdatumet är på plats "0" och mätningar för andra referenspunkter, som bagageområdet eller passagerarsätena, görs i förhållande till referensdatumet. Datumet bestäms av tillverkaren, och i små flygplan är referensdatumet ofta placerat längs brandväggen eller vid framkanten av vingen.

Station:

När det gäller vikt och balans på ett flygplan är stationen en plats längs flygplansskrovet som anges i avstånd från referenspunkten.

Arm:

Armen är det horisontella avståndet från referensdatumet till tyngdpunktens (CG) tyngdpunkt.

CG Arm:

CG-armen (där CG står för tyngdpunkten) är armen som erhålls genom att lägga till flygplanets enskilda stunder och dela summan av enhetens totala vikt.

Moment:

Ett ögonblick är produkten av vikten på en vara multiplicerad med armen. (Moment / 1000 används för att förenkla siffrorna i vissa fall).

Gravity Center (CG):

Och flygplanets tyngdpunkt är den punkt på vilken det skulle balansera om det hölls i luften. Avståndet från datumet hittas genom att dela det totala ögonblicket med flygplanets totala vikt. Tyngdpunkten kan betraktas som där allt flygplanets massa är koncentrerat eller den "tyngsta" delen av flygplanet.

Lyftcentrum:

Lyftcentret är punkten längs ackordlinjen på en flygplanvinge eller flygplatta, vid vilken lyftkraften är koncentrerad.

CG-gränser:

De främre och bakre tyngdpunktslägena för vilka flygplanet måste drivas in kallas CG-gränser. CG-gränserna är baserade på en given vikt.

Chord:

En vings ackord eller ackordlinje är en imaginär linje som representerar ett linjärt avstånd från framkanten till baksidan av en flygblad.

Standard tom vikt:

Den tomma vikten av ett flygplan är flygplanets vikt utan att inkludera passagerare, bagage eller bränsle. Standard tomvikt innehåller vanligen oanvändbart bränsle, fulla driftsvätskor och full motorolja.

Grundläggande tom vikt:

Grundläggande tomvikt för ett flygplan är flygplanens standardvikt och tilläggsutrustning installerad.

Maximal landningsvikt:

Den maximala landningsvikten är, som du kan tänka dig, den maximala gränsviktgränsen som godkänts för ett flygplan att landa. Landning över denna vikt kan orsaka strukturskador.

Maximal viktvikt:

Den maximala vikten för manövrering på marken kallas max rampvikt.Max rampvikt innehåller vikten av bränsle som används för start, taxi och flygningsprocedurer.

Maximal startvikt:

De maximala gränsvärdena för ett flygplan för att starta startvalsen kallas maximal startvikt.

Användbar belastning:

Den användbara belastningen är skillnaden mellan rampvikt eller max tillåten vikt och grundläggande tom vikt. Användbar last är vikten av de användbara föremålen ombord, till exempel passagerare och bagage.

Lastlast:

Flygplanets last, bagage och passagerare (inklusive piloter) utgör sin nyttolast.

Lastfaktor:

Förhållandet mellan mängden last och flygplan kan klara av sin maximala vikt kallas belastningsfaktorn.

Tare:

Tare är vikten av stötar, block, ställ, etc. som används vid vägning av ett flygplan. Tara vikt ingår i skalan avläsning och dras av från skalan läsning för att få den faktiska (netto) flygplan vikt.

Vätskevikt:

Bränsle: 6 lbs / gal

Olja: 7. 5 lbs / gal

Vatten: 8. 35 lbs / gal

Källa: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook , FAA-H-8083-1A