Flygplan Birdstrikes: En växande fara

Fågelbeslag är en växande fara för flygoperatörer och piloter. Enligt FAA har det skett 142 000 djurlivslagningar (97 procent var resultatet av fåglar) med flygplan i USA mellan 1990 och 2013 och dödade 25 personer och skadade 279 personer. Sedan 1988 har minst 255 personer dödats som följd av fågelattacker. Trots att fågelinfarkter är ganska låga risker är de en ökande fara att FAA och andra industrigrupper arbetar hårt för att mildra.

- Miracle on the Hudson

Kanske är den mest kända flygolyckan som härrör från en fågelstrejk US Airways Flight 1549, som landade i Hudson River bara två minuter efter avstigning från LaGuardia. A320, pilotad av Chelsey "Sully" Sullenberger, upplevde ett dubbelt motorfel efter att ha slagit en flock fåglar. Flygplanet landade säkert i Hudson River, och alla ombord överlevde. US Airways Flight 1549 är en anmärkningsvärd berättelse eftersom besättningsmedlemmarnas handlingar räddade livet för alla de ombord på flygplanet. Men fågelnedslag är inte så ovanligt, och många flygplan skadas varje år efter att fåglar flyger in i dem. Endast i USA finns cirka 10 000 djurlivslagringar varje år och orsakar hundratals miljoner dollar i skador på flygplan.

Vad är en fågelstrejk?

En fågelstrejk är när en fågel kolliderar med ett konstgjordt flygande föremål som ett flygplan eller en helikopter.

Fågelstänger uppträder vanligtvis under lågt flyg, start, s och landningar. En fågelstrejk kan orsaka väldigt allvarlig skada på flygplanets struktur och när den tas in, en flygplans motor eller motorer. De flesta fågelstrejker involverar gäss eller måsar, och de flesta, men inte dödliga, orsakar allvarliga skador på flygplanet och / eller motorerna.

Varför är fåglar så farliga för flygplan?

Enligt Bird Strike Committee USA ökar antalet fågelattacker varje år. En fågel som träffar ett flygplan kommer definitivt att orsaka skador, ofta inte tillräckligt för att orsaka nödsituationer eller skador på besättningen eller passagerarna. Men beroende på hur stor fågeln är och där den påverkar flygplanet, kan skadorna sträcka sig från en liten dugg till en trasig vindruta eller ett fullständigt motorfel. I fallet med US Airways Flight 1549 kan skador även påverka mer än en motor, och även om det är sällsynt, kan det orsaka en nödsituation vid flygning eller avstängning.

Vad görs för att förhindra dem?

Wildlife Management är en aktiv del av varje flygplats operationsplanering. Flygplatser spelar en aktiv roll för att hålla fåglar och andra vilda djur borta från flygplatser genom habitatmanipulation som att avlägsna träd, hålla gräset lågt, utnyttja högljudda ljud som kanoner och införa rovfåglar som kan fungera som en visuell repellent för att avskräcka fårmåsar eller gäss.

Förutom de lokala flygplatsens program för djurlivsförvaltning har FAA en plan för planering av vilda djur och växter som fokuserar på vägledning, forskning och uppsökning för att utbilda flygplatschefer och andra aktörer inom industrin om djurlivsförvaltning kring flygplatser.

En grupp som kallas Bird Strike Committee USA styrs av en styrgrupp, inklusive personer från FAA, U. S. Department of Agriculture, försvarsdepartementet och offentliga och privata organisationer. Bird Strike USA tillhandahåller resurser och främjar informationsutbyte om fågelattacker i USA.

Och USA: s försvarsdepartement har tillsammans med USA: s flygvapen och FAA kombinerat styrkor för att skapa det rådgivande system för avian hazard, vilket använder en fågelundviklingsmodell för att bedöma risken för fågelstrider vid vissa flygplatser och militära utbildningsvägar på låg nivå.

Slutligen används fåglings- / viltflygplanet Strike Hazard (BASH) -programmet av flygvapnet och flottan för att ytterligare minska risken för fågelattacker.