Nationell luftrumssystemteknik och -centra

Det nationella luftrumssystemet (NAS) skapades i början av kommersiell luftfart för att få flygplan från punkt A till punkt B på ett säkert och effektivt sätt. Det är ett gammalt system, men det har fungerat för oss sedan andra världskriget. Faktum är att USA har de säkraste himmelarna i världen med avseende på lufttransport.

Det finns cirka 7 000 flygplan på himlen över Amerika på en gång, enligt Federal Aviation Administration (FAA).

Detta nummer förväntas öka endast under de närmaste 15 åren, och det blir allt svårare att passa alla dessa flygplan i vår nuvarande luftrumsstruktur. FAA: s nästa generations luftfartssystem (NextGen) lovar att omvandla det nuvarande luftrumssystemet för att optimera användningen av luftrummet, minska utsläppen, spara bränsle och minska flygförseningarna. Innan NextGen är fullt implementerat, måste vårt nuvarande luftrumssystem vara tillräckligt.

Luftfartsområdet FAA klassificerar luftrummet i en av fyra kategorier:

Kontrollerat luftrum

- luftrummet runt upptagna flygplatser, längs flygplan och över 18 000 fot. FAA delar vidare detta luftrum i klasserna A, B, C, D och E, vilket har olika dimensioner och regler.

• okontrollerat luftrum - vilket luftrum som inte är kontrollerat.
• Specialutnyttjat luftrum - begränsade, förbjudna, varnings- och varningsområden samt militära operationsområden (MOA).
• Övrigt luftrum

- luftrum som används för tillfälliga flygbegränsningar.

• Flygcentraler NAS innebär mer än bara kontrolltornet på din lokala flygplats. På en vanlig flygning kommer en pilot att kommunicera med kontroller på var och en av följande platser:

ARTCC

- Luftrummet över Förenta staterna är indelat i 22 regionala sektorer, vilka alla kontrolleras av ett flygkontrollcentral, eller ARTCC. När ett flyg passerar gränsen från en ARTCC-region till en annan överför flygtrafiktjänsten kommunikationsansvaret för den flygningen till ARTCC-regulatorn i nästa region.

• TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) är bara känd som "tillvägagångssätt" för piloter. När ett flygplan kommer nära en flygplats kommer ARTCC-kontrollerna att överföra kommunikationen till en TRACON-controller, som ska hjälpa flygplanet till ankomstflygplatsen.
• ATCT - Kontrollörer i det lokala flygkontrolltornet (ATCT) ansvarar för flygplan i den tillhörande flygplatsens trafikmönster. När flygplanet har kommit in i det lokala flygplatsmönstraområdet, överlämnas det till ATCT, där kontrollerna övervakar sin slutliga tillvägagångssätt och landning. Jordkontroller är också en del av ATCT, övervakning av taxi och grindverksamhet.
• FSS - Det finns för närvarande sex flygstationer (FSS) i drift. Flygservice specialister hjälper piloter med preflight planering, väder briefings och annan information som är relevant för en pilots flygväg.
• Teknik Utöver de många olika teknologier som har använts i åratal utvecklar flygindustrin kontinuerligt ny teknik för att göra systemet mer effektivt, lättare och säkrare för piloter och kontrollörer. Här är några av dem:

Radar

- För närvarande beror NAS på jordbaserade radarsystem för att fungera smidigt. Jordradaren avger radiovågor, vilket återspeglar flygplan. Signalen från flygplanet tolkas sedan och skickas digitalt till datorskärmar på ARTCC, TRACON eller ATCT.

• Standardradioer - Piloter och styrenheter kommunicerar direkt med VHF (högfrekventa frekvenser) och UHF (ultrafrekventa) radioer.
• CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, som namnet antyder, är en metod för controllers och piloter att kommunicera via en datalänk. Denna typ av kommunikation är lämplig där radioer inte är tillgängliga och minskar också trafikstockningar.
• GPS - Ett slags navigationshjälp, Global Positioning System är luftfartens mest exakta och mest populära sätt att använda flygnavigering och brödet och smöret i NextGen-programmet.
• ADS-B - Under de senaste åren har ett system som heter ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) blivit populärt som ett medel för att hjälpa piloter och kontrollanter att få en mer exakt bild av flygtrafik, väder, och terräng under ett flyg.
• Next Generation Air Transportation System Vår nuvarande flygledningssystem får flygplan där de behöver gå på ett säkert och organiserat sätt, med teknik både gammalt och nytt. Medan vårt nuvarande nationella luftrumssystem har fungerat bra i många år är det knappast optimalt för volymen av flygtrafiken i våra skyer idag. Vi ser mer trånga landningsbanor, förseningar i flygplatsen, slöseri och förlorade intäkter än någonsin tidigare. Det finns hopp, dock: NextGen-programmet är tänkt att förbättra den nuvarande NAS genom att hitta metoder för att hantera ökad trafik och förbättra det övergripande systemet.