Hur utrustar jag min flygplan för ADS-B?

Fråga: Hur Jag utrusta mina flygplan för ADS-B?

De flesta flygplanägare är medvetna om att FAA har offentliggjort en slutgiltig regel om obligatorisk användning av ADS-B senast i januari 2020. Regeln har lämnat några flygplanägare och operatörer undrar om de verkligen behöver utrusta sina flygplan med ADS-B och av så, hur de ska gå om att göra det.

Svar: Det är komplicerat …

Låt oss först titta på FAA: s sista regel.

Det anges att alla flygplan som flyger i utvalda luftrum kommer att behöva vara utrustade med ADS-B Ut -funktioner senast den 1 januari 2020.

Termen ADS-B Out < kräver att vi tittar på ADS-B Out och hur det skiljer sig från ADS-B In. Tja, hittills har FAA endast uppdrag att flygplanet är utrustat med ADS-B Out, vilket innebär att ditt flygplan ska överföra de nödvändiga ADS-B-uppgifterna (din position, flyghastighet, riktning, höjd, etc.) till flygledare och andra deltagande flygplan.

Hittills

ADS-B I är valfritt. ADS-B I utrustade flygplan kommer det att kunna ta emot data från andra flygplan och flygkontroll i form av trafikvarningar och väderförhållanden - information som kan visas på skärmen i cockpiten. Så vad behöver du för att utrusta ditt flygplan? Det är ett komplicerat svar. Det beror på din flygmiljö, den utrustning som redan är installerad på ditt flygplan och om du vill utrusta ditt flyg med endast ADS-B Out-funktioner, eller både ADS-B Out och ADS-B I-funktioner.

Det här är vad du behöver, åtminstone för att komma igång med ADS-B Out:

En IFR-certifierad, WAAS-aktiverad GPS-mottagare i ditt flygplan. (Kontrollera med GPS-tillverkaren om du vill veta om din nuvarande GPS-mottagare är ADS-B-kompatibel.)

• En 1090 MHz Extended Squitter-länk med en Mode S-transponder ELLER en 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) för användning med en befintlig transponder (läge C eller läge S).

• För alla operationer över 18 000 meter MSL och för internationella operationer är en 1090 MHz ES länk obligatorisk.

En 978 MHz UAT är föredragen av vissa operatörer, eftersom den redan är utrustad med ADS-B I funktioner, inklusive TIS-B och FIS-B. 978 MHz UAT är inte ett alternativ för någon som flyger över 18 000 meter MSL eller över internationella gränser, så det här alternativet är begränsat till operatörer i USA. Dessutom måste 978 UAT åtföljas av antingen en Mode C eller Mode S transponder.

Länken 1090 MHz ES är inte kompatibel med TIS-B och FIS-B, så det behövs ytterligare trafik- och vädervarningar. Fördelen med 1090 MHz ES transponder är att Mode S transponderfunktionen är inbyggd och uppfyller två krav samtidigt.

För mer information om de tekniska aspekterna av 978 MHz UAT, se TSO-C154c.

Mer information om de tekniska aspekterna av 1090 MHz ES Transponder finns i TSO-C166b.