Flyg Kanada Kanada 624 Krascher Kort av Runway

På söndagen den 29 mars kraschade Air Canada Flight 624 korta banan under tillvägagångssättet till Halifax Stanfield International Airport i Nova Scotia, Kanada. Enligt transportsäkerhetsstyrelsen i Kanada, vid ca 12: 40 a. m. Lokaltid landade Airbus A320 ungefär 1, 100 meter kort från Runway 05, kraschar i kontaktljus innan du slängde ytterligare 1 000 fot och äntligen lämnar landningsbanan.

Av de 138 personer ombord, togs 25 personer till sjukhuset. Det fanns inga allvarliga skador.

Flygplanet, som härstammar från Torontos Lester B. Pearson International Airport, tog ut kraftledningar, släckte el till flygplatsen i mer än en timme och skadades allvarligt. Landningsväxeln separerades från flygplanet efter påverkan med en uppsättning antenner, vilket lämnade ett omfattande skräpfält mellan lokaliseringsantennen och banans tröskelvärde. Näskon och en av motorerna blev också separerade från flygplanet och vingen skadades allvarligt.

Alla passagerare kunde avplana. Tjugofem personer togs till sjukhuset och behandlades för icke-kritiska skador.

Utredare från Transportation Safety Board of Canada (TSB) anlände till scenen och återhämtade Flight Data Recorder och Cockpit Voice Recorder. Organisationerna sade i ett uttalande att olycksdata föreslog en instabil inställning.

"Denna olycka visar några av egenskaperna hos en tillvägagångssätt och landningsolycka som finns på TSB: s bevakningslista." Vaktlistan är en lista över högriskproblem som organisationen avser att ta itu med och inkluderar "… överskridanden av landningsbanor, landningsutflykter, landningar som är korta från landningsbanan och svansangrepp." Rapporten belyser behovet av att piloter ska ägna mer uppmärksamhet åt stabiliserade tillvägagångskriterier och genomföra en omgång när det behövs under instabila tillvägagångssätt.

Statistiska data från en rapport som publicerats av Airbus säger att "att fortsätta ett ostabiliserat tillvägagångssätt är en orsaksfaktor i 40% av alla olyckor vid tillflyktsort." Och enligt Airbus anses ett förhållningssätt vara stabilt när alla följande villkor är uppfyllda "innan de når stabil stabiliseringshöjd" (antingen 500 fot i VMC eller 1000 fot i IMC):

- Flygplanet ligger på rätt sido- och vertikalflygbana.

- Endast små förändringar i rubrik och tonhöjd krävs för att behålla denna flygväg

- Flygplanet befinner sig i önskad landningskonfiguration

- Dragkraften stabiliseras vanligtvis över tomgång för att bibehålla målsättningshastigheten längs önskad slutlig väg

- Landningschecklistan har uppnåtts, liksom eventuell specifik information

- 2 ->

- Ingen flygparameter överstiger kriterierna i Tabell 4, där följande parametrar anges som ostabila:

• Vapp-lufthastighet överstigande -5 / + 10
• Vertikal hastighet överstigande 1 , 000 fot per minut
• Pitch inställning över +/- 2 grader stig upp eller ner
• Banvinkel större än 7 grader
• Lokaliseringsavvikelse större än 1/4 punkt
• Glidbanans avvikelse överstigande 1 punkt

Det korrekta förfarandet för ett instabil tillvägagångssätt, enligt Airbus, är att piloten ska genomföra en körning omedelbart.

"Om flygplanet inte stabiliseras på tillvägagångssättet vid landningskonfigurationen, vid en lägsta stabiliseringshöjd, måste en körning initieras om inte besättningen uppskattar att endast små korrigeringar är nödvändiga för att rätta till mindre avvikelser från stabiliserade förhållanden, bland annat till yttre störningar. "

Tjänstemän hävdade att det var för tidigt att berätta om väder spelade en roll, men vädret var enligt uppgift" minst ", vilket är pilotspråk för att ha den lägsta visade sikt och tak att landa för en instrumentinriktning. Flygplanet uppenbarligen cirklade till land "för en tid", men trots att det snöade var vädret fortfarande lämpligt för landning, enligt en CBC-rapport. Det är oklart vilket instrument närmar sig piloterna som flygde vid den tiden.

Enligt CBC har var och en av piloterna arbetat i Air Canada i 15 år och var och en har mycket erfarenhet av flygplanet.

Banan vid Halifax flygplats kommer enligt uppgift att vara oförändrad tills skräpet har tagits bort och banan har inspekterats. ILS-reparationen kan ta upp till en månad, vilket gör den specifika landningsbanan oanvändbar i instrumentets meteorologiska förhållanden.

TSB kommer att fortsätta att undersöka.