Flygplan Flight Instruments: Basic Six-Pack

Det finns sex traditionella flyginstrument i de flesta flygplanets cockpits. Många av dessa instrument har tagit ett mer modernt utseende över tiden, men även tekniskt avancerade flygplan har traditionella instrument att använda som backup om det primära systemet misslyckas.

Följande instrument utgör det som kallas "six-pack" i en traditionell cockpit där tre instrument staplas ovanpå tre andra instrument.

Dessa sex grundläggande flyginstrument är huvudkällan för cockpitflyginformation för piloter och är indelade i två kategorier: statiska (eller pitot-statiska) instrument och gyroskopiska instrument.

Statiska / Pitotstatiska instrument

1. Airspeed Indicator :

Luftindikatorn visar piloten den angivna flyghastigheten i knutar (eller ibland ett Mach-nummer). Flyghastigheten avbildas ibland i sann flyghastighet, vilket är värdefull information för flygplanering. (Verklig flyghastighet är flygplanets faktiska hastighet i förhållande till luften och korrigeras för temperatur- och densitetseffekter. Det är vanligtvis bara några knutar annorlunda än angivna flyghastigheter i små flygplan.) I ett nötskal fungerar lufthastighetsindikatorn genom att jämföra ram lufttryck från pitotröret till statiskt lufttryck från en eller flera statiska portar. Membranet inuti instrumentets hölje mäter tryckskillnaden och visar den på instrumentpekaren.

Airspeed-indikatorerna är färgkodade så att piloten lätt kan identifiera intervall som det normala driftsområdet, flikoperationsområdet och varningsintervallet. Minsta och högsta hastighet, liksom andra viktiga hastigheter (kallas V-hastigheter) är också markerade.

2. Höjdmätare :

Höjdmätaren återspeglar flygplanets vertikala höjd över MSL (medelhavsnivå) korrigerad för yttre lufttryck.

Piloten ställer in lämplig tryckinställning (en lokal inställning för de som flyger under 18 000 fot) och höjdmätaren kommer att visa motsvarande höjd över MSL.

Höjdmätaren fungerar som en basal barometer genom att jämföra det statiska trycket inuti en förseglad aneroidkapsel till det expanderande eller kontraherande trycket som omger det. När flygplanet stiger upp eller ned, kommer lufttrycket att minska med respektive ökning. Detta yttre lufttryck ständigt jämförs med trycket inuti aneroidkapseln, och med hjälp av koppling och en pekare visas höjden på cockpitinstrumentet.

3. Vertikal hastighetsindikator :

Vertikal hastighet är hastigheten på flygplanets stigning eller nedstigning, vanligtvis avbildad i fot per minut (fpm) på en vertikal hastighetsindikator (VSI).I nivåflygning pekar VSI-nålen på "0" fötter.

VSI arbetar genom att mäta och jämföra det statiska trycket inuti en expanderbar kapsel till det uppmätta statiska trycket utanför kapseln. Trycket inuti kapseln förändras väldigt snabbt när planet klättrar eller faller, medan trycket utanför kapseln ändras mycket långsamt på grund av den uppmätta läckan. Under klättringar och nedstigningar komprimerar respektive expanderar kapseln.

Tryckskillnaden mäts och kopplas till pekaren, där den avbildas på instrumentytan.

VSI är värdefullt när det gäller att bestämma om flygplanet klättrar eller faller och stigningen i stigningen eller nedstigningen. Det kan finnas en liten fördröjning i information som avbildas på VSI om flygplanet manövreras plötsligt. I turbulens kan indikationerna vara något oregelbundna.

Gyroskopiska instrument

4. Attitydindikator :

Attitydindikatorn är möjligen det viktigaste instrumentet för piloter. Med en blick kan en pilot berätta om flygplanet klättrar, faller, vrider eller rakt och jämnt. Det ger en direkt indikation på förändringar i tonhöjd och bank.

Attitydindikatorn består av en artificiell horisont som är bakgrunden till ett miniatyrflygplan. Instrumentet är avsett att skildra himlen (vanligtvis blå i färg) och marken (vanligtvis brun), med ett miniatyrflygplan placerat på den artificiella horisonten (en vit linje) i flygplan.

I de flesta fall är miniatyrflygplanet fäst på instrumentet och det rör sig med flygplanet. Den artificiella horisonten känner av rörelse från gyroskopet och förblir suspenderad i förhållande till ett självupprättande gyroskop, som "håller" sin position i förhållande till den faktiska horisonten. Gyroskopet i sig kan vara vakuumdriven eller el.

5. Rubrikindikator :

Ett grundläggande redskap för navigering ger rubrikindikatorn riktningsinformation till piloten som liknar en magnetisk kompass. Rubrikindikatorn i sig är inte nordsökande men kan avbilda en exakt rubrik när den är inriktad på en magnetisk kompass. Rubrikindikatorn är ett gyroskopiskt instrument och kan dammsugas eller elektriskt drivas.

När flygplanet vrider vänster eller höger ändras kursindikatorn för att visa ett nytt rubrik mellan noll och 359 grader på ett kompasskort. Ett miniatyrflygplan ligger mitt i indikatorn och vänder med flygplanet medan gyroskopet (och sammanfallande länk) vrider kompasskortet på instrumentet. I vänster vändning verkar miniatyrflygplanet svänga till vänster medan kompasskortet svänger till höger.

6. Vrid koordinator :

Vridkoordinatorn är ett annat gyroskopiskt instrument som kan vara antingen elektrisk eller vakuumdriven. Det är ett av de enklaste instrumenten, med ett miniatyrflygplan som dämpar sina vingar på ett eller annat sätt för att visa svänghastighet eller ränta eller rulle. När en pilot rullar flygplanet till en tur, visar miniatyrplanet en motsvarande rulle snabbt.Det finns kryssmarkeringar på instrumentet som är kalibrerat för att visa en standardsatssvängning för ett flygplan (en 360 graders standardhastighetstid tar två minuter).

Vridkoordinatorn innehåller också en inklinometer, som är en boll suspenderad i vätska som reagerar som en pendel under svängning. Bollen fungerar som svar på gravitation och vridningskrafter och kommer att avbilda en koordinerad eller okoordinerad sväng. Piloten kan sedan motverka en okoordinerad sväng med hjälp av röra rörelse, vilket undviker en glidning eller glidning.