Marine Corps Crew Chiefs Jobbbeskrivning

av Lance Cpl. James B. Hoke

Före ett flyg, under flygning och efter flygning finns det en Marine som tar ansvaret för att upprätthålla flygplanet, observera sin säkerhet och tillhandahålla underhåll under flygningen - bemanningsledaren.

Bemanningsledare för CH-53E Super Stallions är ansvariga för flygplanets välbefinnande under sina flygningar, samt att observera miljön för piloter ombord.

"Bemanningsledare är de anhöriga underhållarna och flygblad till helikopterns skvadroner", säger kapten Eric C. Palmer, NATOPS-officer, Marine Heavy Helikopter Squadron 361, Marine Aircraft Group 16, 3: e Marine Aircraft Wing . "De tar hand om alla de uppgifter piloterna inte har, vilket handlar om allt på baksidan av flygplanet."

Bemanningsledare observerar hinder i pilots väg, eftersom piloten inte kan se mer än 180 grader i någon riktning från flygplanets näsa.

"CH-53 har inte den bästa utsikten runt det, så vi måste lita på besättningshuvudets ögon och öron under ett flyg," säger Palmer, en Endwell, NY, infödd. "Att kunna se saker som piloten inte kan är egentligen en av de största hjälpen för en besättningsledare. "

Enligt Lance Cpl. D. L. Chewey, bemanningsledare, HMH-361, de är skyldiga att känna lite av allt ombord på flygplanet.

"Crew Chiefs är skyldiga att röra på alla aspekter av flygplanet," sade Stilwell, Okla., Infödd.

"Vi måste veta sina begränsningar. Vi måste veta våra begränsningar. Vi är där för att säkerhetskopiera piloterna." 999 "När vi flyger har vi alla ett uppdrag till hands," sa Chewey. är ett uppdrag som ett lag. Du har din pilot och medpilot. Man kommer att flyga, och den andra kommer att navigera. Då har du en besättningsledare som kommer att titta och lyssna på helikoptern själv.

Vi är en del av en flygplansman, och vi spelar en oersättlig roll. "

Men jobbet hos en bemanningsledare, som vilket jobb som helst, ändras lite när de används.

" Medan deployerade, Vi är i viloläge hela tiden, säger Cpl. Fidel R. Florez, bemanningsledare, HMH-361. "Vad gäller personliga skillnader mellan att vara i garnison eller i Irak, där har vi vår rustning, vapen och sidoarmar på , och det kan också vara lite mer stressfullt.

"Här har vi ungefär fyra till fem timmar för att förbereda sig för ett flyg," Anthony, NM, infödd, tillagt. "Där borta har vi lite mer än en timme för att göra oss redo för ett flyg som kan komma upp, när som helst. "

Enligt Palmer kommer även cheferna att ta på sig extra ansvar tillsammans med sina ursprungliga uppgifter medan de används.

"De flesta av sina uppgifter om att hjälpa piloten att driva flygplanet kommer att vara samma sak medan de används, säger Palmer."De kommer att ha ytterligare uppgifter, till exempel att hålla ögonen på fiender. De använder även 50-kaliber maskingeværerna."

Den övergripande betydelsen av en bemanningsledare märks inte alltid, sade Palmer.

"Bemanningsledare är absolut nödvändiga", konstaterade Palmer. "De gör många saker bakom det flygplan som piloter bara tar för givet.

De har en oklanderlig systemkännedom om flygplanet och är en oumbärlig , ovärderlig del av CH-53-flygplanet. "