Certifierad lastscreening program (CCSP)

Enligt den 9/11 kommissionslagen från 2007 krävdes att den femte februari 2009 var femtio procent av all last som transporterades på passagerarflygplan i USA måste genomgå en säkerhetsundersökning. Sedan oktober 2008 har transportsäkerhetsverket (TSA) krävt en hundraprocentig screening för all last som transporteras på smalare passagerarflygplan, vilket står för 95 procent av alla flygningar i USA.

I augusti 2010 gäller det hundra procenta screeningskravet för alla flygningar, inklusive flygningar till USA. Den ekonomiska nedgången har medfört att färre fraktsändningar, cirka 35 procent färre, vilket uppnår ett hundra procent screeningbehov före augusti 2010 är ett uppnåeligt mål. Men nedgången har medfört att färre transportörer ansöker om att bli certifierad och TSA understryker att endast last som är hundra procent skärmad på bitnivå kommer att tillåtas på passagerarplan efter 1 augusti 2010.

Certifierat lastscreeningsprogram (CCSP)

För att säkerställa att fraktrörelsen inte försämras har TSA utvecklat certifierade lastrapporteringsprogrammet (CCSP), ett frivilligt program för att flytta några av de screening process till shippers, tredjeparts logistik leverantörer (3PLs), luftfartyg och oberoende screening tjänster. De företag som vill delta i detta program kan ansöka om att använda Certified Cargo Screening Facilities (CCSF).

Last som screenas vid en CCSF och sedan transporteras genom en säker förvaringsbevakning behöver inte inspekteras vid flygplatsen, vilket innebär ingen försenad transport till kunden.

KKP utbyggs i ett stegvis tillvägagångssätt. Den första fasen lanserades med en liten grupp logistikföretag i antal städer 2008, bland annat San Francisco, Chicago och Philadelphia.

Certifierade lastrapporteringsanläggningar (CCSF)

TSA har cirka trehundra företag certifierade som CCSF och lägger regelbundet till företag. Men när en CCSF-avlastare flyttar den frakt till en speditör, måste den använda ett företag som har certifierats av TSA.

En viktig egenskap hos CCSP-systemet är den rigorösa spårningen av vårdkedjan, inklusive användningen av manipuleringssäker teknik för att säkerställa att lasten, efter att lasten har blivit screenad, är fortsatt säker i transit till flygplanet. Flygbolagen fortsätter att ha det yttersta ansvaret för att lasten har blivit screenad före flygningen.Om flygbolaget beslutar att de inte kan kontrollera att lasten har blivit screenad måste flygbolaget skärpa den innan den tillåts transporteras.

Certifierade lastrapporteringsanläggningar måste följa en uppsättning regler som fastställts av TSA.

• Håll dig till de säkerhetskrav som TSA: s säkerhetsprogram kräver.
• Initiera och behålla godsets integritet genom förvaringskedjan
• Tillåta valideringar och periodiska inspektioner
• Skärmlast på bitnivå, i. e. Varje sändning måste screenas, inte varje pall

Självskyddsfacilitet (ICSF)

För sändare som inte vill bli certifierad screener kan de uppnå förhandsgranskning med hjälp av en oberoende lastscreening-anläggning (ICSF) .

Detta är en anläggning som ägs av ett företag eller flera företag som används av ett antal avlastare när det inte finns några certifierade operatörer i området.

Problem för CCSP-utbyggnad

TSA erkänner att screeningen av den svåra, komplexa, skidade lasten fortfarande måste övervinnas. Sändningar på smala kroppsflygplan, som måste screenas senast i augusti 2008, slits inte. De flesta brettflygplan använder sig av skidlast.

Om ekonomin återhämtar sig före tidsfristen i augusti 2010, skulle screeningskapaciteten behöva öka avsevärt. Om lasten ökar till 2007 nivåer måste kapaciteten som krävs för att skärpa ett hundra procent av lasten öka med tre hundra procent. Om kapaciteten inte ökar finns det en tydlig möjlighet till eftersläpningar vid screening och förseningar kommer att ske över hela försörjningskedjan.

TSA är oroad över att om transportörer väntar till de sista månaderna att bli certifierade, före augusti 2010, kommer de inte att ha de administrativa resurserna för att certifiera transportörer i god tid. Detta i sin tur kommer att orsaka eftersläpningar över hela försörjningskedjan.